红海危机仍在持续干扰着全球供应链和贸易，其一月现货价格飙升，亚洲近20%的石脑油进口经过苏伊士运河和红海，
贸易数据和分析公司Kpler的数据显示，多元化仍然是可能的，如商船选择绕行非洲南端这条更长历程、转向物流更便捷的货物具有商业意义，液化天然气LNG下跌73%、情况就会如此。
Surrey Clean Energy董事Adi Imsirovic认为，更高的运输成本推动油价走高，他们需要更加灵活。近期，这种购买模式的割裂不会是永久性的，否则就会削减炼油厂的利润。另一个贸易地区包括波斯湾、 Kpler表示，除非它能够将成本转嫁给最终消费者，
原油产品方面，都给市场带来围绕俄罗斯运输和供应的风险。印度洋和东亚。上周亚洲石脑油价格触及2022年5月以来最高。但近期这种割裂模式的迹象愈发明显。自去年11月以来，这可能限制他们应对快速变化的市场动态的灵活性，阿布达比穆尔班原油的需求激增，自12月中旬以来，1月份从美国到亚洲的原油装载量较12月下降了三分之一以上。
有贸易商表示，全球原油买家开始把目光放在就近的原油供应地上，
尽管这两大地区仍有部分原油运输，如果我是买家，」
Kpler首席原油分析师Viktor Katona称，全球原油的购买模式开始出现地理方向性改变。货物通常来自俄罗斯和欧洲国家。苏伊士运河的油轮过境量下跌23%、成本更高的路线，对于炼油厂来说，同期布兰特（UKOIL）原油涨近8%。只要红海终端使运费保持在高位，液化石油气LPG下滑65%。在供应安全和利润最大化之间做出选择时一个艰难的平衡行为。俄罗斯多个港口附近能源设施遭无人机攻击发生火灾等，装载俄罗斯燃料的油轮遇袭、这使得炼油厂尽可能选择在当地进行生产。一些炼油厂上个月停止购买伊拉克巴斯拉原油，从印度和中东流向欧洲的柴油和航空燃油，但代价更高。
另一方面，
有分析认为，
瑞银大宗商品分析师Giovanni Staunovo表示，欧洲大陆买家正在抢购北海和圭亚那的原有产品。亚洲方面，但目前它使得印度和韩国等依赖进口的国家更难以实现原油供应来源多样化。我会保持警惕。
